Camion e trattori stradali a metano

Finalmente anche in Italia sarà possibile trasformare camion e trattori stradali a metano.

La Baldi e Govoni, centro specializzato per trasformazioni bifuel a carburanti alternativi ecocompatibili Gpl e Metano per auto a benzina in collaborazione con Gpl Doctor Italia S.r.l. importatore in esclusiva per l'Italia dei prodotti PRINS, presenta in Italia l'Innovazione Tecnologica "Dual Fuel" sistema brevettato che permette ai camion con propulsori diesel di essere trasformati a Metano, con minime modifiche al motore.

I camion sui quali è installato questo impianto "Dual Fuel" (significa che i due carburanti diesel e metano bruciano allo stesso tempo e quindi una percentuale del diesel viene utilizzata per bruciare il metano) viaggeranno a velocità di crociera consumando 85% metano e 15% diesel o, per libera scelta del conducente, 100% diesel senza alcuna perdita di potenza.

Tale sistema (già funzionante in Inghilterra) potrà essere installato su camion Euro 5 e Euro 6 sulle seguenti marche: DAF, VOLVO, MERCEDES e prossimamente SCANIA.
Il sistema di alimentazione "Dual Fuel" dei sopracitati mezzi è stato sviluppato ed omologato nel rispetto delle normative europee ECE 110 ed ECE 115.

Grazie a questo nuovo sistema si ha un calo del 25% sull'emissione di CO2 e un abbattimento quasi totale delle polveri sottili.

Installando questo tipo di impianto a metano sul proprio bilico si avrà un risparmio fino a € 25.000 l’anno.

Di seguito 2 esempi di trasformazione con questo tipo di impianto a metano:

Funzionamento impianto metano per camion

In questo impianto a metano per trattori stradali la quantità di diesel da iniettare è ridotta elettronicamente e l'energia equivalente è sostituita con gas naturale CNG iniettato in sequenza dagli elettroiniettori.

Il metano viene iniettato nel cilindro in fase di aspirazione e viene bruciato dalla percentuale di combustibile del gasolio.

Il funzionamento al minimo è al 100% diesel; l'iniezione del gas e la riduzione del diesel inizia quando il numero dei giri del motore aumenta.
Il controllo preciso della quantità di diesel e del gas iniettato lascia inalterate le prestazioni del motore.

Tale strategia elettronica è gestita della centralina (ECU) del gas basata sulle risposte dei vari sensori del motore: pressione carburante, segnale sensore sonda Lambda, posizione acceleratore, temperatura liquido refrigerante, pressione e temperatura del gas ed altri imput rilevati dall'unità di controllo elettronica diesel.

Il sistema "dual fuel" è progettato per funzionare sia con gas naturale compresso (CNG) che con gas naturale liquefatto (LNG).

LNG=Liquid Natural Gas

La nuova tecnologia della liquefazione del gas naturale che permette di ridurre il volume specifico di 600 volte in condizioni standard e consente a costi competitivi lo stoccaggio ed il trasporto di notevoli quantità di energia in spazi considerevolmente ridotti.

CNG=Compressed Natural Gas

E' il sistema attuale di stoccaggio del gas all'interno del prorpio veicolo e alla stazione di rifornimento.